Mei 19, 2024

Bejagadget

Ikuti perkembangan terkini Indonesia di lapangan dengan berita berbasis fakta Beja Gadget, cuplikan video eksklusif, foto, dan peta yang diperbarui.

Dijelaskan foto teknis dari jalur tunggu

Dijelaskan foto teknis dari jalur tunggu

Dengan RB20 yang siap digunakan, kita dapat melihat rakitan rem depan dan belakang dalam berbagai kondisi.

Panel cakram digunakan di kedua ujung mobil untuk membantu mengontrol aliran udara dan perpindahan panas, dengan jendela di ujung depan untuk memungkinkan sebagian panas berpindah ke sarang sekunder di dalam silinder, seperti yang ditunjukkan di sebelah kiri. dari mobil.

Perlu dicatat bahwa beberapa rakitan mengandung lapisan perak untuk membantu mengurangi perpindahan panas di antara setiap sarang.

Ada pengecatan baru pada sayap depan Ferrari SF-24 akhir pekan ini, namun struktur utamanya tetap sama. Bagian depan ditempatkan pada elemen sekunder, sedangkan bidang utama turun di sekitar bagian tengah. Pelat ujung dimiringkan ke luar sementara dua elemen atas didorong menjauh dari pelat ujung dan hanya dihubungkan oleh sepasang tiang ramping, karena tim berupaya menghasilkan lebih banyak pencucian eksternal.

Seperangkat sayap depan menunggu di luar garasi Mercedes saat tim mempersiapkan W15 untuk beraksi. Mercedes adalah perusahaan pertama yang menggunakan susunan penutup dan pelat ujung semi-terpisah, sesuatu yang masih berlaku hingga saat ini. Tampaknya juga ada tingkat trim yang berbeda pada beberapa elemen atas, dan tim kemungkinan berencana untuk mengevaluasi tingkat downforce mana yang terbaik untuk elemen tersebut bersama dengan opsi sayap belakang.

Ferrari juga menggunakan fairing disc untuk mengurangi perpindahan panas ke master silinder rem, yang selanjutnya meneruskan panas tersebut ke pelek roda dan ban. Semua tim ingin sekali mengendalikan perpindahan panas ini, mengingat betapa sensitifnya ban Pirelli dan terutama karena perpindahan panas dari rem dapat menyebabkan naik turunnya perubahan suhu secara keseluruhan.

READ  Membatalkan tunjangan harian bagi penggemar berbayar untuk menghadiri Piala Dunia Qatar | Piala Dunia 2022

Tampilan jarak dekat dari pagar bagian dalam saluran rem belakang. Pintu keluar snorkel digunakan untuk mengeluarkan panas dan serangkaian aileron ditumpuk di bagian bawah.

Saluran rem depan internal McLaren terdiri dari banyak saluran dengan arah zigzag yang menyalurkan udara dingin ke cakram dan kaliper, sekaligus mengurangi perpindahan panas ke master silinder rem. Perhatikan juga konfigurasi interior di bagian belakang mobil, dengan saluran diperpanjang yang melintasi bagian depan unit untuk mengalirkan aliran udara ke sisi eksterior.

Gambaran umum bagian belakang Mercedes W15, dengan penggunaan sayap belakang berbentuk sendok dalam yang dipadukan dengan susunan sayap double beam. Perhatikan juga sudut atas diffuser yang lebar, sedangkan susunan sayap ganda mendukung deflektor saluran rem bawah.

Untuk membantu mengatasi suhu di Miami, Mercedes memiliki pengaturan pendinginan yang lebih terbuka, dengan pengaturan ventilasi yang besar digunakan di jembatan rak kap mesin, sementara panel ventilasi lain telah dipasang di permukaan atas samping untuk membantu mengatasi suhu di Miami. menolak panas.

Sementara itu, Ferrari hanya memilih tiga ventilasi besar di kap mesinnya untuk FP1.

Pemandangan sayap belakang Mercedes W15 yang dalam dan berbentuk sendok dari depan, dengan tim menggunakan pengaturan penutup dan pelat ujung semi-terpisah, yang membantu mengubah struktur pusaran di ujung sayap.

Tampilan dekat bagian belakang VCARB 01 yang hanya menampilkan satu elemen sayap radial, sedangkan spoiler deflektor saluran rem belakang bawah memiliki susunan berundak yang menarik. Bagian bawah menampilkan bentuk setengah bulan yang mencerminkan ujung bawah kembali ke dirinya sendiri.

Fasia depan RB20 dari dekat memungkinkan kita melihat sisi horizontal mulut hiu, sementara Red Bull juga melengkapi mobil ini dengan dua lubang hidung tambahan untuk mendinginkan pengemudi di atas bodi.

READ  Jacob Jeunesse adalah kebangkitan terbaru para raksasa

Haas memiliki serangkaian solusi pada sayap depannya untuk mencari adaptasi aliran maksimum sambil mencoba mempertahankan jendela kinerja downforce yang tepat. Ini termasuk bidang selam tendangan ganda di panel ujung, tiga panel semi-terpisah di sambungan panel ujung, bersama dengan sayap washer eksternal tambahan yang digantung di lidah atas dan braket pengatur jarak celah palka washer eksternal.

Baca juga: