Kami Sedang Menguji Mercedes Listrik yang Dapat Menempuh 747 Mil dengan Sekali Pengisian Daya

IMMENDINGEN, Jerman – Mengemudi dengan Mercedes-Benz Vision EQXX ternyata lebih menegangkan dari yang saya kira. Itu tidak hanya berarti sulit untuk dikendarai, atau melihat ke luar dari cahaya yang menyilaukan, tetapi itu juga satu-satunya di sana. Mercedes tidak akan memberi tahu kami anggaran yang tepat untuk program ini, dan hanya memperingatkan kami bahwa EQXX tunggal harus dianggap sangat berharga, tetapi saya pikir di suatu tempat dalam kisaran Tiga Bugatti Power Sports.

Seperti Bugatti, EQXX dirancang untuk briefing teknik—dalam hal ini untuk membuat kendaraan listrik yang mampu menempuh jarak setidaknya 621 mil (1.000 kilometer) dengan sekali pengisian daya. Seperti Bugatti juga, itu legal jalan: Pada bulan April tahun ini, kurang dari dua tahun setelah proyek diberi lampu hijau, tim mengendarai EV 625 mil (1.066 kilometer) dari Sindelfingen di Jerman ke Cassis, Prancis, tiba dengan status terisi 15 persen. di dalam baterai.

Dua bulan kemudian, mereka melanjutkan dengan perjalanan yang lebih panjang termasuk menuruni gunung lebih sedikit, dan mengemudi dari Stuttgart, Jerman ke trek balap Silverstone di Inggris, di mana Pemegang gelar Formula E Kemudian Nyck de Vries menggunakan sisa tenaga untuk mengemudikan beberapa putaran panas, dan mobil akhirnya menyelesaikan 747 mil (1.202 km) sebelum berhenti di pit lane.

Tapi ini bukan Bugatti dan tidak ada rencana untuk menjalankan produksi volume rendah, bahkan dengan harga yang sangat mahal. Satu-satunya, Vision EQXX adalah mobil konsep yang menjadi hidup, tetapi telah diwujudkan lebih penuh daripada konsep lain yang pernah saya temui hingga saat ini. Latihan teknik murni atau pemecahan rekor dunia Anda tidak akan repot dengan sistem infotainment fungsional yang menggunakan layar 8k 44 inci tunggal, atau seluruh interior, bahkan jika menggunakan kain serat kaktus sebagai pengganti kulit, karpet serat bambu, dan sutra yang diturunkan dari biotek, di antara inovasi lainnya.

Dan terlepas dari sifat tak ternilai dari kendaraan listrik tarikan rendah ini, Mercedes mengizinkan Ars mengemudikan mobil.

Seperti yang Anda duga dari tampilannya, bentuk Vision EQXX lebih dari sekadar penambah aerodinamis. Lagipula, sekitar 62 persen pekerjaan yang harus dilakukan mesin adalah melawan hambatan udara. Ini adalah mobil yang lebih kecil daripada yang terlihat di foto – sekitar satu kaki lebih pendek dari EQS yang diproduksi pada 195,9 inci. Ini termasuk hidung dan ekor yang panjang dan terkulai, sehingga jarak sumbu roda Vision EQXX sebenarnya lebih pendek dari mobil, pada 110,2 in (2.800 mm).

Lebar 73,6 inci (1.870 mm) yang sempit dan garis atap bawah 53,1 inci (1.348 mm) memberikan ruang kepala yang cukup kecil pada mobil—22,8 kaki persegi (2,12 m)—dan area depan bekerja dengan koefisien hambatan, yang dalam Status ini hanya 0,17, Ini menjadikannya salah satu mobil yang paling tidak terseret.

Dari hidung hingga pilar C mungkin mengingatkan Anda pada Porsche Taycan, pelanggan yang sangat licin. Kenop pintu ditarik dengan rata ke pintu, atau setidaknya melakukannya di depan; Jangan buka pintu belakang, salah satu dari sedikit yang memberi tahu kami ini adalah mobil konsep dan bukan mobil produksi.

Kaca spion samping adalah ukuran yang mungkin Anda temukan di mobil balap daripada sesuatu yang memakai plat nomor, tetapi mereka bekerja dengan cukup baik. Yang merupakan hal yang baik, karena tidak ada jendela belakang. Sebagai gantinya, ruang itu, dan atapnya, juga diberikan ke panel surya 300 watt yang memberi makan baterai 12 volt mobil yang mirip dengan baterai traksi juga sebagai lithium-ion. (Karena mobil yang unik dan tak ternilai harganya tidak akan pernah dibiarkan terparkir terlalu lama di luar, Mercedes tidak repot-repot menambahkan gubbin ekstra yang memungkinkan papan untuk mengisi baterai traksi.)

Dari roda belakang, tidak ada yang lain, mungkin selain Lightyear Solo. Saat diparkir, bagian bawah ekor ditarik ke dalam bodywork, memanjang ke luar ketika otak kendaraan onboard memutuskan lebih efisien untuk melakukannya.