Semua yang perlu Anda ketahui tentang potensi serangan UAW

Serikat Pekerja United Auto Workers telah memulai negosiasi dengan “Tiga Besar” pembuat mobil AS – General Motors, Ford dan pembuat Chrysler Stellantis – mengenai kontrak kerja baru untuk sekitar 146.000 pekerja.

Pembicaraan tersebut sulit, kata beberapa pengamat industri Harapkan kemungkinan serangan yang cukup tinggiItu bisa terjadi segera setelah kontrak saat ini berakhir satu menit sebelum tengah malam Kamis depan.

Di sinilah letak perselisihan antara federasi dan apa yang disebut Detroit 3 dan apa yang mungkin terjadi setelahnya.

Seberapa dekat para pihak mencapai kesepakatan?

Hingga Jumat malam, GM, Ford dan Stellantis masing-masing telah mengajukan setidaknya satu proposal ke UAW, meskipun serikat pekerja mengindikasikan bahwa mereka belum siap menerima satu pun proposal. Tampaknya pembicaraan akan berlanjut hingga minggu depan.

Seperti yang biasa terjadi dalam negosiasi perburuhan tingkat tinggi, retorikanya semakin meningkat. Presiden UAW Sean Fine sebelumnya Dia mengkritik beberapa tawaran produsen mobil Namun, dia menekankan bahwa serikat pekerja siap untuk mengambil tindakan katanya kepada orang banyak di Detroit pada akhir pekan Hari Buruh“Tujuan kami bukan untuk mogok. Tujuan kami adalah mencapai kesepakatan yang adil.”

Serikat pekerja sedang melakukan negosiasi dengan ketiga produsen mobil tersebut secara bersamaan, sebagai terobosan dari putaran perundingan kontrak sebelumnya. UAW juga baru-baru ini Saya mengajukan pengaduan ke Dewan Hubungan Perburuhan Nasional Menuduh GM dan Stellantis gagal melakukan tawar-menawar dengan itikad baik dan tepat waktu.

Produsen mobil mengatakan mereka bersedia melakukan negosiasi dengan itikad baik, dan menentang tuntutan yang menurut serikat pekerja berlebihan – dan dalam beberapa kasus telah memperingatkan bahwa kenaikan upah yang besar dapat mengurangi investasi yang diperlukan untuk transisi ke kendaraan listrik.

Apa jadinya jika tidak ada kesepakatan pada 14 September?

Kontrak UAW saat ini berakhir pada pukul 23:59 Kamis depan, pekerja tetap Mereka memberikan suara dengan suara terbanyak akhir bulan lalu untuk mengizinkan pemogokan jika tidak ada perjanjian jabat tangan dengan perusahaan mana pun pada saat itu.

Pemogokan dapat terjadi pada satu, dua atau ketiga produsen mobil kapan saja mulai Jumat depan dan seterusnya, meskipun beberapa pemogokan dapat dilakukan pada waktu yang berbeda. Hal ini berarti bahwa terdapat 146.000 pekerja yang dapat melakukan pemogokan pada satu waktu, meskipun jumlah totalnya dapat jauh lebih rendah jika pemogokan hanya dilakukan pada satu atau dua perusahaan saja, dan bukan pada ketiga perusahaan tersebut.

Apa tuntutan paling penting dari para pekerja?

Finn mempromosikan serikat pekerja Dorongan yang “ambisius”. Untuk gaji dan tunjangan yang lebih besar. UAW mengupayakan kenaikan upah sebesar 40% selama empat tahun (hingga 46% gabungan), bersamaan dengan kenaikan biaya hidup; meningkatkan manfaat pensiun, termasuk pensiun yang setara dengan apa yang diterima pekerja otomotif sebelumnya; Mengurangi jumlah jam kerja mingguan menjadi 32 jam, turun dari 40 jam.

UAW telah mengutip upah dari tiga eksekutif teratasnya dalam menuntut upah yang lebih tinggi bagi para pekerja. Misalnya, kompensasi CEO GM Mary Barra naik 32,5% dari 2018 ke 2022. Selama periode yang sama, rata-rata gaji karyawan GM naik 2,8%, menurut laporan publik.

Ford merekrut CEO baru pada tahun 2020, dan gajinya melonjak 18%. 2018 ke 2022Ketika rata-rata upah karyawan meningkat sebesar 16,1%. Data Stellantis tidak tersedia karena perusahaan tersebut baru didirikan pada tahun 2021 dan kini berkantor pusat di Amsterdam, yang aturan pengungkapan upahnya berbeda dengan di Amerika Serikat.

Berapa kerugian yang harus ditanggung perusahaan otomotif dan pekerja akibat pemogokan ini?

Bahkan pemogokan hanya berlangsung selama 10 hari Hal ini dapat merugikan produsen mobil Tiga Besar setidaknya $5 miliarMenurut perkiraan terbaru oleh Anderson Economic Group.

Dampak langsungnya adalah penghentian produksi. Analis IHS memperkirakan bahwa setiap minggu pekerja mogok, produksi GM akan turun sebesar 55.000 kendaraan per minggu dan produksi Ford sekitar 65.000 kendaraan per minggu.

Goldman Sachs Equity Research memperkirakan GM dan Ford akan kehilangan pendapatan masing-masing sebesar $2,5 miliar dan $3 miliar setiap minggunya jika pemogokan berlanjut. Sebagai perbandingan, menyetujui kenaikan gaji sebesar 40% bagi anggota UAW akan merugikan GM $4 miliar hingga $5 miliar dan Ford $5 miliar hingga $6 miliar selama empat tahun. Goldman tidak memberikan perkiraan untuk Stellantis.

UAW telah mengumpulkan dana mogok sebesar $825 juta yang akan membayar anggota yang memenuhi syarat sebesar $500 setiap minggu selama penghentian pekerjaan, jumlah yang diperkirakan akan bertahan hingga sekitar 11 minggu namun dapat habis lebih cepat karena biaya perawatan kesehatan.

Jika lebih sedikit mobil baru yang diproduksi, persediaan diler akan berkurang, yang dapat menyebabkan harga lebih tinggi.

Setelah pandemi dan krisis rantai pasokan global dalam hal material dan suku cadang, tingkat inventaris kendaraan baru di Amerika Serikat tahun ini tetap lebih rendah dibandingkan pada putaran perundingan terakhir, pada tahun 2019.

Cox Automotive memperkirakan pasokan mobil baru pada akhir Juli cukup untuk menutupi 56 hari penjualan — di bawah batas 60 hari yang dianggap “normal” dan patokan 66 hari. Direkam menjelang perundingan UAW tahun 2019.

Dampaknya mungkin tidak terlalu terasa bagi merek Ford dan Stellantis seperti Jeep, Dodge, Chrysler dan Ram, yang menurut Cox memiliki tingkat pasokan yang lebih tinggi dari rata-rata. Namun merek GM seperti Cadillac dan Chevrolet memiliki persediaan yang sedikit lebih rendah dari rata-rata.

Kapan terakhir kali pekerja otomotif melakukan pemogokan?

Pada tahun 2019, pekerja otomotif GM melakukan pemogokan selama 40 hari, yang merugikan perusahaan sekitar $3,6 miliar pada tahun itu. Penghentian pekerjaan telah meningkatkan perekonomian Michigan menuju resesi triwulanan.

Mengapa pekerja dari perusahaan otomotif lain tidak mengancam akan mogok?

GM, Ford dan Stellantis adalah satu-satunya produsen mobil besar yang pekerjanya di Amerika Serikat tergabung dalam serikat pekerja.

Produsen mobil asing seperti Toyota, Honda, Volkswagen, Mercedes dan Hyundai termasuk di antara perusahaan yang mengoperasikan pabrik non-serikat pekerja di Amerika Serikat – termasuk di luar Michigan. Di bidang kendaraan listrik, pendatang baru seperti Tesla, Rivian, dan Finfast sedang membangun di Amerika Serikat, juga tanpa serikat pekerja.